工業和信息化部于12月15日正式附條件許可了兩款L3級有條件自動駕駛車型產品準入，標志著我國智能網聯汽車從“技術驗證”邁入“量產應用”新階段。

兩款獲準車型分別為牌 SC7000AAARBEV 型純電動轎車和極狐牌 BJ7001A61NBEV 型純電動轎車，也就是深藍 SL03和極狐阿爾法 S6。

與以往測試牌照不同，此次許可是對量產車型的正式準入，意味著這些車輛可以在指定路段以L3級自動駕駛模式合法行駛。這不僅是技術上的突破，更是政策和法規層面的重要進展。

兩款車型將分別由重慶長安車聯科技有限公司、北京出行汽車服務有限公司兩家使用主體在上述區域內開展上路通行試點。

此次獲批的兩款車型分別針對不同場景進行了專門優化，形成了南北互補的試點格局。

其中長安深藍SL03可在交通擁堵環境下高速公路和城市快速路單車道內開啟L3級自動駕駛，車速限定在50km/h以內。試點區域包括重慶市內環快速路、新內環快速路（高灘巖立交—賴家橋立交）及渝都大道（人和立交—機場立交）等路段。

極狐阿爾法S6則可以在高速公路和城市快速路單車道內開啟L3級自動駕駛，車速限定在80km/h以內。試點區域包括北京市京臺高速（大興區舊宮新橋—機場北線高速）、機場北線高速（大渠南橋—大興機場高速）及大興機場高速（南六環—機場北線高速）等路段。

值得注意的是，兩款車型均不支持自動變道功能，與當前市場上部分車型提供的高速NOA（導航輔助駕駛）功能相比，此次批準的L3功能更為基礎。

所以，這次準入許可的意義更多的在于制度創新。多部門共同構建“產品準入+上路通行”機制，聯合制定規則、并行審查，為產業劃定清晰的安全基線，為創新留足空間。

在安全層面，此次特別強調了“附條件”準入，將允許開啟自動駕駛功能的路段限定在典型、低風險場景中，意在通過“小切口起步”、安全有序推進自動駕駛技術穩妥落地。

根據國際自動機工程師學會（SAE）的分級標準，L3級自動駕駛是首個“脫手、脫眼”但尚未完全自主的級別。

與L2級輔助駕駛最大的區別在于責任主體的轉移，在L3系統運行期間，駕駛責任主體由人轉移至系統。這意味著當系統正常運行時，駕駛員無需時刻操控車輛，但仍需保持一定警覺，以便在系統請求時及時接管。

工業和信息化部已明確表示，下一步將聯合有關部門及地方主管部門加強車輛運行監測和安全保障，及時總結經驗，不斷健全智能網聯汽車準入管理和標準法規體系。

當試點經驗積累足夠，運行模式得到驗證，更多的“指定路段”或將出現在更多城市的道路上，形成一個日益擴展的自動駕駛網絡。