作為“皮卡之王”的福特汽車確認(rèn)將于2025年后停產(chǎn)F-150 Lightning（電動(dòng)版）車型，這是一個(gè)非常有趣的信號(hào)。F-150作為全球最暢銷的高端皮卡車，其電動(dòng)版上市之時(shí)可以說是備受矚目，作為多用途貨車?yán)锏拿餍强睿潆妱?dòng)版會(huì)獲得用戶的一致認(rèn)可嗎？看來現(xiàn)在已經(jīng)有了答案。

電動(dòng)皮卡顯然是“剔骨雞肋”的典范。

皮卡車作為工具車主要應(yīng)用于戶外場(chǎng)景，在北美雖然也作為主流高端家用車型之一，但是其充電設(shè)施的密度同樣決定了電動(dòng)工具車過低的實(shí)用性。并且該車售價(jià)一度拉升至5.5萬美元，重疊包括福特F-150燃油版的一系列高端燃油動(dòng)力皮卡車；這些皮卡車面向的市場(chǎng)用戶對(duì)于用車成本的包容度足夠高，即便是大排量、高油耗的燃油版也是可以接受的，于是在實(shí)用性和用車成本的權(quán)衡中必然傾向于選擇前者。

所以福特F-150 Lightning上市之時(shí)，筆者則無對(duì)其有積極的銷量預(yù)期。

但是這款車一旦推出增程版，則銷量預(yù)期必然是積極的。

福特確認(rèn)將為F-150打造增程版，在分布式電動(dòng)四驅(qū)平臺(tái)的基礎(chǔ)之上，增加一臺(tái)汽油機(jī)作為增程器。

對(duì)于非超豪華級(jí)汽車產(chǎn)品而言，增程技術(shù)無疑是更理想的驅(qū)動(dòng)方案。

究其原因在于增程汽車的本質(zhì)是電動(dòng)汽車，車輛依靠電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)；于是車輛則會(huì)有強(qiáng)大的低轉(zhuǎn)速爆發(fā)力，有加減速的絕對(duì)平順，同時(shí)還有靜謐的駕駛體驗(yàn)，這都是內(nèi)燃機(jī)汽車難以做到的高水平，或者需要以極高的成本才能達(dá)到的水平。而增程方案的應(yīng)用又完美解決了電動(dòng)汽車的里程焦慮，能充電的時(shí)候就去充電，不能充電的時(shí)候可以加油；車輛又有著足夠長(zhǎng)的純電續(xù)航里程，配合中等容量的燃油箱，綜合續(xù)航里程可以輕松達(dá)到上千公里，用車便利性得到了提升且實(shí)用性絲毫沒有打折扣。

這樣的驅(qū)動(dòng)方案顯然適合皮卡車型。

并且“權(quán)衡”也不再需要。

在實(shí)用性和用車成本之間權(quán)衡是純電動(dòng)汽車有突出的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，而增程技術(shù)本身就是兩類驅(qū)動(dòng)技術(shù)的融合與權(quán)衡；那么在其依然能夠一定程度降低用車成本的前提下，“權(quán)衡”的必要性也就沒有了。可以說福特F-150增程版會(huì)非常具有吸引力，且不論是在北美市場(chǎng)還是在其他海外市場(chǎng)都將會(huì)大放異彩。

對(duì)于一款綜合用車成本可以接近主流燃油動(dòng)力SUV車型的大型皮卡車，福特甚至可以考慮將其投放至東亞車市。

建議考慮投放至中國車市，由江鈴福特引進(jìn)國產(chǎn)。

如果這樣一款皮卡車的售價(jià)可以控制在25~35萬左右，同時(shí)定義為乘用車的話，福特有可能獲得海量的訂單。