一場(chǎng)遲來的新能源逆襲。

近日，一汽奔騰官方宣布，截至12月24日，其2025年累計(jì)銷量已達(dá)190,017輛，刷新品牌成立20年來的年度銷量紀(jì)錄，月均銷量超過1.58萬輛。更引人注目的是，11月單月新能源滲透率首次突破80%，全年新能源車型占比也達(dá)到81%的高位。

事實(shí)上，作為一汽旗下定位主流市場(chǎng)的乘用車品牌，奔騰的存在感一直不算很高。

2006年5月，一汽奔騰誕生在自主乘用車崛起的拐點(diǎn)時(shí)刻。依托一汽集團(tuán)的技術(shù)與資源，奔騰B70等車型也曾成為一代經(jīng)典。

數(shù)據(jù)顯示，2014年，一汽奔騰銷量達(dá)18.56萬輛，同比增長(zhǎng)46%，成為其高光時(shí)刻。但之后幾年里，一汽奔騰的銷量持續(xù)下滑，到2018年，一汽奔騰的銷量跌下10萬輛，僅剩8.86萬輛。2020年-2022年維持在7、8萬輛的銷售水平。

而理由，早已被市場(chǎng)厘清：產(chǎn)品更新?lián)Q代緩慢、品牌定位模糊、戰(zhàn)略搖擺不定，以及錯(cuò)失新能源轉(zhuǎn)型早期風(fēng)口，是導(dǎo)致一汽奔騰邊緣化的主要原因；與此同時(shí)，長(zhǎng)安、吉利、比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)勢(shì)崛起，進(jìn)一步擠壓了奔騰的市場(chǎng)空間。

不過好在，一場(chǎng)迅速且堅(jiān)定的新能源轉(zhuǎn)型，將其從邊緣拉回。

2024年，一汽奔騰正式啟動(dòng)“全面向新”行動(dòng)，All in新能源。根據(jù)規(guī)劃，其未來三年將會(huì)在主流大眾價(jià)區(qū)投放超過六款全新產(chǎn)品，根據(jù)用戶使用場(chǎng)景需求提供純電、混動(dòng)等多種選擇。

而這一動(dòng)作，也將一汽奔騰再次推至舞臺(tái)中。數(shù)據(jù)成為了最佳佐證。2024年，一汽奔騰銷量達(dá)15.1萬輛，創(chuàng)十年來最高水平。其中，新能源產(chǎn)品銷售8.3萬輛，新能源滲透率達(dá)到55%。今年以來，增長(zhǎng)勢(shì)頭繼續(xù)，新能源滲透率進(jìn)一步攀升至80%以上，這一增速放在整個(gè)行業(yè)中都相當(dāng)亮眼。

對(duì)于逆襲的本質(zhì)，離不開產(chǎn)品的翻盤，其首款純電小車奔騰小馬一出道就自帶流量，上市首年交付突破10萬輛，為一汽奔騰拿下絕佳開局；隨后，在成功的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略與技術(shù)的雙重賦能之下，全新推出的新能源序列——奔騰悅意，以及兩款車型悅意03和07接連登場(chǎng)。

然而，盡管速度在加快，銷量在逆襲，但一汽奔騰仍面臨盈利壓力。

扉旅汽車查閱數(shù)據(jù)顯示，2022-2024年，一汽奔騰凈利潤(rùn)分別為-21億元、-30億元和-43.5億元。之前公司2023年增資時(shí)顯示，公司2020-2021年分別虧損了48.6億元和37.6億元。也就是說，5年時(shí)間，一汽奔騰累計(jì)虧損約180.2億元。尤其是近3年，隨著銷量的大幅增長(zhǎng)，一汽奔騰的虧損不僅沒有收窄，反而是越虧越多。

而這背后，也揭開了一汽奔騰轉(zhuǎn)型過程中的深層次問題——產(chǎn)品結(jié)構(gòu)困境，微車依賴與向上突破受阻。翻開一汽奔騰的銷量構(gòu)成，微型純電車型“奔騰小馬”無疑是當(dāng)前的支柱。數(shù)據(jù)顯示，其多個(gè)月份銷量破萬，10月單月更達(dá)1.46萬輛，在細(xì)分市場(chǎng)名列前茅。

然而，微型車市場(chǎng)的“爆單”是一把鋒利的雙刃劍。一方面，這片市場(chǎng)早已是競(jìng)爭(zhēng)慘烈的紅海，前有五菱宏光MINI EV、長(zhǎng)安Lumin等標(biāo)桿車型，后有QQ冰淇淋、吉利熊貓等緊隨其后，生存空間不斷被擠壓。另一方面，微型車?yán)麧?rùn)極其微薄，難以支撐企業(yè)長(zhǎng)期的研發(fā)與轉(zhuǎn)型，更固化了消費(fèi)者對(duì)其“低端、廉價(jià)”的品牌認(rèn)知，成為向上攀升的沉重枷鎖。

一汽奔騰并非沒有意識(shí)到危機(jī)：要真正完成新能源轉(zhuǎn)型，必須進(jìn)軍主流市場(chǎng)，但其向10-20萬元價(jià)值區(qū)間的突圍，可謂舉步維艱。

今年3月，一汽奔騰正式推出全新新能源序列——奔騰悅意，序列首發(fā)車型悅意03同步推出，定位為純電動(dòng)SUV，上市后月銷量基本維持在3000臺(tái)左右。隨后于5月底推出的插電式混合動(dòng)力SUV悅意07，主打超長(zhǎng)續(xù)航，但上市后的市場(chǎng)反響較為平淡，月均銷量約500臺(tái)。

在強(qiáng)敵環(huán)伺的主流市場(chǎng)，奔騰的“悅意”序列不僅正面遭遇著比亞迪、吉利、奇瑞等頭部品牌及其旗下眾多明星車型的碾壓，每一塊陣地都是硬仗；同時(shí)，曾經(jīng)的“廉價(jià)”標(biāo)簽也給奔騰向上之路帶來了一定的阻力。

事實(shí)上，短期內(nèi)的銷量增長(zhǎng)并不意味著轉(zhuǎn)型成功，可持續(xù)的盈利能力才是衡量轉(zhuǎn)型成效的關(guān)鍵指標(biāo)。

面對(duì)嚴(yán)峻的形勢(shì)，一汽奔騰的轉(zhuǎn)型之路任重道遠(yuǎn)。根據(jù)規(guī)劃，在接下來的兩年內(nèi)，悅意序列將逐步完善產(chǎn)品布局，形成E、P、R三大產(chǎn)品系列。其中，2026年推出旗艦轎車悅意08，并將提供純電與增程式兩種動(dòng)力選擇。

但僅有產(chǎn)品規(guī)劃遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，一汽奔騰需要一場(chǎng)更為徹底的系統(tǒng)性變革。當(dāng)市場(chǎng)從“電動(dòng)化”上半場(chǎng)，進(jìn)入“智能化”下半場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)維度已然改變，若不能以壯士斷腕的決心進(jìn)行體系重構(gòu)、技術(shù)聚焦與品牌重塑，僅靠產(chǎn)品線的簡(jiǎn)單延伸，將難以突破當(dāng)前困局。