近日，一幅標(biāo)志性的畫面，在巴西定格，引發(fā)汽車圈的關(guān)注。

巴西總統(tǒng)盧拉與長城汽車董事長魏建軍，并肩站在一座重啟的工廠中——它曾是奔馳的拉美生產(chǎn)基地，如今成為中國汽車全球布局的關(guān)鍵落子。

這一鏡頭，不僅是工廠的交接，更象征著一個時代的交替：中國汽車工業(yè)用十年時間，完成了從技術(shù)學(xué)徒、市場參與者到格局重塑者的三級跨越，正從全球產(chǎn)業(yè)鏈的邊緣堅(jiān)定駛向舞臺中央。

（1）全球第一出口國：一次歷史性的跨越

2025年，中國汽車出口再度實(shí)現(xiàn)歷史性突破：全年出口量預(yù)計(jì)突破 700萬輛 ，進(jìn)一步鞏固了全球最大汽車出口國的地位。數(shù)字背后，是中國汽車工業(yè)從“引進(jìn)來”到“走出去”，再到“走上去”的戰(zhàn)略躍遷。

2024年，中國首度超越日本成為汽車出口第一大國；2025年，這一領(lǐng)先優(yōu)勢繼續(xù)擴(kuò)大。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年1–10月，我國汽車出口總量已達(dá) 561.6萬輛 ，同比增長15.7%。

同期，日本汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)顯示，日本1–9月汽車出口量為306.3萬輛，同比微增0.1%。中國汽車在全球出口領(lǐng)域的領(lǐng)先地位日益顯著。

2025年5月，中國汽車在全球市場的份額攀升至 34.7% 。中國汽車已不再只是國際市場的參與者，更成為重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的重要力量。

（2）新能源與插混車：驅(qū)動出海的主引擎

新能源汽車正成為中國汽車出口的核心增長極。2025年1–10月，我國新能源汽車出口首破200萬輛大關(guān)，達(dá)到 201.4萬輛 ，同比飆升90.4%。

尤為引人注目的是，新能源汽車在出口總量中的占比持續(xù)上升。2025年7月，這一比例升至 39.1% ，創(chuàng)歷史新高。

其中，插電式混合動力車型表現(xiàn)格外搶眼。2025年上半年，插混車型出口 39萬輛 ，同比增長 210% 。在歐洲市場，插混車更成為突破增長的關(guān)鍵：第一季度，中國品牌在歐洲銷量達(dá)14.8萬輛，同比增長78%，其中插混車型銷量激增368%——這一成績，是在歐盟對華純電動車加征關(guān)稅的背景下取得的，顯得尤為不易。

（3）從產(chǎn)品出口到本土化運(yùn)營：戰(zhàn)略升維

中國汽車出海，正從簡單的“出口”邁向深層次的“出海”。長城汽車國際副總經(jīng)理于金生在中國汽車論壇上指出，在逆全球化浪潮下，產(chǎn)能出海已成為中國車企應(yīng)對貿(mào)易壁壘與各類挑戰(zhàn)的必由之路。

企業(yè)不再止步于整車出口，而是轉(zhuǎn)向更深度的本土化運(yùn)營。

2025年，中國車企海外布局明顯提速：8月，長城汽車在巴西的工廠正式投產(chǎn)，該廠前身為奔馳在拉美的生產(chǎn)基地；7月，比亞迪在巴西巴伊亞州的乘用車工廠迎來首車下線。

吉利與雷諾的合作亦值得關(guān)注。11月，雙方簽署巴西戰(zhàn)略合作協(xié)議，吉利收購雷諾巴西公司 26.4% 的股份，未來將通過該公司共同生產(chǎn)并銷售新能源車型。這一合作，成為中國車企與跨國集團(tuán)深度整合的范例。

（4）市場多元化與深度耕耘

中國汽車出口市場日益多元。2025年1–9月，整車出口前十大目的地分別為：

墨西哥、阿聯(lián)酋、俄羅斯、比利時、英國、沙特阿拉伯、澳大利亞、巴西、菲律賓、哈薩克斯坦。

歐洲市場份額持續(xù)提升。2025年9月，以比亞迪、上汽MG和奇瑞為代表的中國品牌，在歐洲乘用車市場的份額升至 7.4% ，刷新紀(jì)錄。1–9月，比利時和英國分別位列中國新能源汽車出口第一、第二大市場。

與此同時，中國品牌正加速進(jìn)入日韓等成熟市場。例如，比亞迪在東京車展發(fā)布了針對日本K-Car市場的純電車型，進(jìn)一步拓展全球布局。

盡管2025年中國汽車出口成績斐然，但挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。長城汽車于金生指出五大主要挑戰(zhàn)：貿(mào)易戰(zhàn)與關(guān)稅壁壘、海外認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)、品牌認(rèn)知度不足、數(shù)據(jù)跨境與隱私保護(hù)問題，以及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不完善。

面對挑戰(zhàn)，中國車企與相關(guān)部門正積極應(yīng)對。2025年9月，商務(wù)部、工信部、海關(guān)總署、市場監(jiān)管總局聯(lián)合對純電動乘用車實(shí)施出口許可證管理，旨在規(guī)范出口秩序、提升產(chǎn)品質(zhì)量，避免“低價劣質(zhì)”損害“中國制造”聲譽(yù)。車企也需加強(qiáng)海外合規(guī)與風(fēng)險防控，密切關(guān)注目標(biāo)市場在準(zhǔn)入、環(huán)保、數(shù)據(jù)、知識產(chǎn)權(quán)等方面的政策變化。

（5）功夫拍案

當(dāng)一艘艘滾裝船載滿中國汽車，駛離天津、上海、廣州的港口，中國汽車的全球化已不再是單一的產(chǎn)品輸出，而是品牌、技術(shù)、資本與生態(tài)的協(xié)同出海。

在巴西工廠的生產(chǎn)線上，經(jīng)過重新編程的機(jī)器人正在組裝H6混動版——其中一部分，即將馳騁在南美洲的道路上。

萬里之外的比利時安特衛(wèi)普港，剛從滾裝船卸下的比亞迪電動汽車，正等待發(fā)往德國與法國。

中國汽車的全球版圖，已不再只是一張銷售網(wǎng)絡(luò)，更是一個將本土需求與全球資源緊密聯(lián)結(jié)的生態(tài)系統(tǒng)。