“要在中國市場上持續(xù)發(fā)展，留在牌桌上至關重要！”

歲末年初，上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍與上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強，在接受功夫汽車等媒體專訪時，如是坦陳汽車行業(yè)競爭之激烈。

作為合資領頭羊的上汽大眾，2025全年銷量保持在106萬輛左右，其中大眾品牌繼續(xù)位列“百萬俱樂部”，奪得合資車企單一品牌銷冠；而上汽奧迪年銷量約4.7萬輛，同比增長約220%。

很顯然，2025年上汽大眾不僅留在了牌桌上，而且依然是牌桌上的主角。但上汽大眾深諳，今天的牌桌，早已不是油車賣得好就行。

“2026年，我們將正式進入戰(zhàn)略反攻，核心是以ID.ERA命名的全新新能源產品序列。”傅強信心滿滿地展望道。

就在1月8日，ID.ERA 9X正式在工信部公告。“從ID.ERA 9X開始，公司將用一場更密集、更有節(jié)奏的產品攻勢，把大眾重新推回輿論中心與用戶中心。”

據(jù)透露，2026年，上汽大眾將推出包括ID.ERA 9X在內的7款新能源車型，從第二季度開始，幾乎每月都有全新車型亮相。

“不出眾就出局！”從ID.ERA 9系開始，一場關乎上汽大眾未來命運的“戰(zhàn)略反攻”已拉開序幕，上汽大眾合資2.0時代業(yè)已開啟。

（1）ID.ERA 9X的“硬核邏輯”：把增程重新做成“德系標準答案”

作為上汽大眾今年的“頭炮”，ID.ERA 9X無疑將肩負起“重新定義大眾在增程賽道的存在感”這一重任。

目前披露的工信部公告披露的細節(jié)來看，傅強充滿信心地指出，ID.ERA 9X搭載的這套“黃金超混系統(tǒng)”，具有斷代領先優(yōu)勢。

事實上，目前增程的賽道雖然看似熱鬧，但實質上正進入一個“微妙”的階段。

因為越來越多用戶在實際體驗后，會發(fā)現(xiàn)大部分的增程車在低溫、長途、高速超車、持續(xù)擁堵、饋電之后的再加速等日常的這些用車環(huán)境中，體驗將會“斷崖式”下滑。

為此，上汽大眾直接增程這條賽道最容易被忽略、卻最決定口碑的那道題拎出來——滿電與虧電之間，能不能做到一致和足夠可靠。

陶海龍在溝通會上毫不避諱地指出，行業(yè)里一個長期存在的現(xiàn)象是“有什么發(fā)動機就拿來當增程器用”，很多產品并非圍繞增程工況做專項開發(fā)與系統(tǒng)匹配。

而上汽大眾的思路恰恰相反：增程不是“拼裝”，而是“系統(tǒng)工程”。所以ID.ERA 9X的“黃金超混系統(tǒng)”，首先要解決的不是“能不能跑”，而是“怎么跑得穩(wěn)”。

在這一邏輯下，“虧電一致性”被上汽大眾擺在了最核心的位置。陶海龍?zhí)岬剑糠衷龀誊囋谔濍姽r下動力表現(xiàn)會出現(xiàn)大幅下降，而上汽大眾希望把這種下降幅度控制在5%以內，并通過冬測、高原測試以及公開驗證來證明它不是一句口號。

除此之外，傅強揭秘道：“以前行業(yè)存在一個痛點，即增程車很少說明增程系統(tǒng)的來源，基本處于‘貼牌’狀態(tài)。我們此次明確表示，該車采用經(jīng)定制優(yōu)化的EA211發(fā)動機作為增程器。”

對此，陶海龍強調，他們不會在發(fā)動機上做任何減配，EA211用在增程系統(tǒng)里，必須滿足“大眾必須配最優(yōu)秀發(fā)動機”的邏輯。

這意味著，ID.ERA 9X想打的并不是“便宜的增程”，而是“更像大眾的增程”——一套能夠經(jīng)得起不同地區(qū)、不同溫度、不同駕駛習慣驗證的增程解決方案。

當然，新能源時代的“標準答案”絕不只是一套動力系統(tǒng)。智能化同樣是用戶判斷一臺車是否“跟得上時代”的關鍵指標。

為此，上汽大眾給出了清晰路徑：在輔助駕駛層面選擇與Momenta合作，并強調要做出“大眾理解下的差異化表現(xiàn)”。

換言之，ID.ERA 9X真正要完成的任務，是在增程這條高度擁擠的賽道上，重新樹立一套“大眾式的德系標準”。

而這套“標準”，一旦被9系旗艦真正跑通，也就為上汽大眾在合資2.0時代的反攻，打下了第一顆最關鍵的“錨點”。

（2）更出眾的“品牌煥新”：讓大眾在新能源市場重回輿論中心、用戶中心

“在燃油車市場，無論是知名度還是美譽度，大眾品牌始終位居TOP1。但在新能源市場，大眾品牌的知名度尚可，美譽度卻顯不足，形象也不夠鮮明。”傅強坦言，ID.ERA 9X作為旗艦車型，承擔著品牌煥新的使命。

傅強從營銷角度指出，2026年上汽大眾的核心營銷動作將是品牌重塑，讓品牌在新能源市場重回輿論中心、用戶中心。

“我們希望展現(xiàn)一個不一樣、更出眾的大眾——一個兼具中國智慧與德系品質、在智能領域實現(xiàn)多項行業(yè)首發(fā)、在增程動力上保持王者地位的大眾。”

那么，在新能源市場份額已超過50%的背景下，上汽大眾如何凸顯自身優(yōu)勢？陶海龍認為，品牌價值與優(yōu)勢歸根結底取決于品牌自身的定位、對用戶的重視程度以及品牌精神。

“上汽大眾的優(yōu)勢在于對產品的深刻理解、強大的集成能力、高標準的技術要求、對安全與可靠性的執(zhí)著追求、清晰的品牌定位以及始終以用戶為中心的理念。”在陶海龍看來，這些共同構成了大眾差異化競爭的重要基礎。

（3）合資2.0的“新錨點”：從“引進時代”轉向“體系時代”

2026年是上汽大眾的產品大年。除了率先將在春節(jié)后登場的ID.ERA 9X之外，陶海龍表示，從今年二季度開始，新產品發(fā)布節(jié)奏將顯著加快，幾乎每月都有全新車型亮相。

傅強透露，首發(fā)車型ID.ERA 9X 將引領大眾品牌6款全新新能源車型的發(fā)布，同時上汽奧迪品牌將推出升級換代的AUDI E5 Sportback與已完成外觀設計的奧迪E7X。總計，上汽大眾明年將推出7款新能源車型。

但想贏回份額，光靠新車并不夠。因為合資2.0最難的，從來不是靠“出幾款車”。

“戰(zhàn)略轉型不僅是推出幾款產品，更不僅是產品開發(fā)的問題。轉型成功的標志不能僅取決于產品推出，更重要的是公司體系、文化與理念能否適應新汽車時代的要求。”陶海龍進一步闡述。

因此，如今上汽大眾一方面強調組織更快、更敏捷，引入GTM組織，同時導入IPD、IPMS，把“反應速度”寫進流程里；

另一方面則用品牌與服務做“重新定錨”：提出“進取、可靠、貼心”的品牌價值觀，并把今年定為“服務質量年”，用數(shù)字化、智能化與AI賦能提升服務能力。

事實上，上汽大眾在2025年已經(jīng)為今年的新車攻勢夯實了基礎。

除了公開承諾不向經(jīng)銷商壓庫之外，上汽大眾也把另一條“經(jīng)營底線”擺上了臺面，那就是強調“不參與價格戰(zhàn)、穩(wěn)住終端價格”，回歸經(jīng)營正道。

陶海龍表示，去年上汽大眾目標是凈增100家經(jīng)銷商，但結果實際新增“新鮮血液”經(jīng)銷商達到了176家。“所謂“新鮮血液”，指的是與我們志同道合、注重經(jīng)營本質的合作伙伴……而經(jīng)銷商的跟隨度明顯提升，這是體系層面的積極變化，為后續(xù)發(fā)展奠定了堅實基礎。”

（4）功夫拍案

“不出眾就出局！”這句“狠話”背后可以窺探出，上汽大眾2026年“戰(zhàn)略反攻”破釜沉舟。

眾所周知，新能源時代的淘汰賽，已經(jīng)不再給“慢慢來”留窗口，更不會給“靠慣性”留余地。因此，在接受專訪時，陶海龍反復強調：合資2.0不是產品層面的“加速跑”，而是要讓公司體系、文化與理念適應新汽車時代。

當ID.ERA 9X打響第一槍之后，我們接下來就看，上汽大眾如何把這句“狠話”兌換為現(xiàn)實，在2026年新能源車市帶給用戶一個不一樣、更出眾的大眾。

功夫汽車認為，當頭部合資企業(yè)“狠”起來，車市“牌桌”上再洗牌，在所難免！