“奇瑞是一個喜歡‘吹牛’的公司，所以，我們說新能源不客氣了，去年算兌現了；智能化不客氣了，我們的ET5獲得冠軍算不算兌現？全球化創新體系不客氣了，我們現在有開陽、瑤光等幾百家實驗室體系。今年我們也要再吹一把牛：奇瑞的AI要繼續不客氣！”在1月17日的奇瑞AI之夜上，奇瑞董事長尹同躍再放豪言，表示要堅定不移、不遺余力地擁抱AI，讓傳統汽車插上AI翅膀，讓AI賦能千行百業。

雖然奇瑞不是一家AI出身的企業，但其在AI相關領域卻早有布局，用尹同躍的話來說，奇瑞就是“一個不太安分、趕時髦的企業，喜歡起大早、趕大集”。2003年從“會說話”的QQ，奇瑞開創了車載語音上車的先河，經過20余年的技術長跑，奇瑞AI從產品探索、技術積累到應用加速，已完成覆蓋研發、制造、供應鏈、銷售及服務的全鏈路智能化體系構建。

作為一個整車廠，汽車是奇瑞的核心業務，是奇瑞AI的重要載體。在本次AI之夜上，奇瑞發布涵蓋獵鷹智駕、靈犀智艙、飛魚數智底盤及鯤鵬動力等領域的最新AI成果與進展。

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奇瑞進入AI 2.0時代，要快速追趕特斯拉

去年，奇瑞發布了獵鷹智駕，并喊出了“智能化不客氣了”的口號。經過一年時間的推進，獵鷹智駕已經覆蓋集團全部的4大品牌30款車型。今年，獵鷹智駕的體驗和序列將全部升級，獵鷹500新增城區導航輔助駕駛功能，實現“油電同智，入門即城區”；獵鷹700產品序列升級再添新成員，進一步推動高階智駕普及；面向L3/L4級、乘商兩用的獵鷹900也明確了落地路徑。此外，奇瑞Robotaxi首代量產車型將于今年落地，2027年推出第二代，并視法規進展實現“無方向盤”設計。

通過將AI功能上車，奇瑞此次還帶來了“靈犀智艙”。在交互層面，奇瑞不僅重新打磨UI交互，還推出了超級AI智能體——“小奇同學”，基于新一代AI架構，憑借類人記憶框架，確保記憶不斷檔、常用常新，為用戶打造專屬的超級助手，高效完成“千人千面”的需求直達服務。在隱私安全層面，奇瑞以滿足GDPR高標準要求夯實隱私保護防線，確保隱私不出車、數據不出云。

與此同時，底盤和動力在AI賦能下進化。飛魚數智底盤借助AI實現主動預防、個性駕乘與動態優化；鯤鵬無感增混通過多場景AI識別，帶來高性能、高節能與靜謐體驗；鯤鵬智控C-iVC可讓車輛“越開越好開，越開越想開”；鯤鵬智慧能量管理融合環境、路況、用戶習慣等大數據，實現綜合工況節能超8%，低溫補能時間減少10%。動力電池搭載AI電池數字大腦，電池平均壽命提升10%，安全預警準確率約達95%。

在做強智能汽車主業的同時，奇瑞還加速布局未來產業，積極推動AI向物理世界全面延伸。當前，奇瑞在人形機器人、四足機器狗及車機協同技術等方向實現了快速突破與商業化落地，正加速走進千行百業。在當天活動上，奇瑞的墨甲機器人還充當主持人，串聯整場活動。據介紹，該機器人已于去年4月份開啟交付，近期墨甲首款交警機器人在安徽蕪湖正式上崗。

除了布局AI產業外，奇瑞還在推動集團研發、生產、供應鏈、銷售、服務的全鏈條AI化。奇瑞汽車股份有限公司執行副總裁李學用介紹，2025年，營銷體系的工作有30%是靠AI完成的，生產、制造、研發也有一定比例的工作是由AI完成。AI的應用也大幅提高效率，奇瑞汽車股份有限公司副總裁謝保軍稱，生產計劃過去需要 210 分鐘的人工排程，現在依靠 AI 引擎僅需 1 分鐘即可完成；借助AI質檢系統已達到 99% 的識別準確率，漏檢率成功降至 0.05%。

奇瑞的目標是，2026年有10%的員工是硅基的AI員工。“我認為一個汽車廠研發的能力，過去如果是1+1+1+1這樣的加法，未來由于AI的協同，它將變成立方，將變成指數級的變化，要么強，要么變得更強。”李學用說道。

面向未來，奇瑞將如何開展AI技術的突破，兌現AI“不客氣”的承諾呢？尹同躍表示，奇瑞將繼續踐行“雙T”（double T）理念：一方面學習Toyota（豐田），練好基本功，追求極致品質和精益制造；另一方面學習特斯拉，全面擁抱AI，布局人形機器人、腦機接口、綠色能源等新賽道。“我們不斷地派人到美國體驗特斯拉的FSD+Grok模型組合，與它們的艙和駕的水平對標，找出差距，快速追趕。”尹同躍說道。

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三大升級沖擊年銷300萬目標

在活動現場，奇瑞同時發布三大升級計劃：智能座艙全面升級，靈犀座艙一季度全系上車；智能駕駛輔助升級，獵鷹500/700將搭載于35款以上車型，覆蓋主力燃油車；續航能力升級，未來所有增程/插混車型純電續航均將突破200公里。多款AI賦能新車型風云T9L、風云A9、iCAR V27同步亮相，將于今年一季度上市。按照計劃，2025年奇瑞將共推出17款新品。

這三大升級，也是奇瑞面向2026年市場競爭打出的、沖擊年銷330萬輛目標的第一張王牌。其中，智能座艙和輔助駕駛兩大升級，整體思路與比亞迪去年的“全民智駕”類似，旨在讓更廣大的消費者體驗到高階智能體驗，這有助于其在下沉市場和主流價格區間，與競品展開錯位競爭，爭奪市場份額。

而增程/插混純電續航里程的升級，則是響應比亞迪今年發起的“插混大戰”。近期，比亞迪秦、宋等主力車型密集推出純電續航200km以上的長續航版本，表明了比亞迪今年在插電混動賽道將競爭維度從過往突出的性價比與基礎智能化，進一步聚焦和深化至“長純電續航” 這一具體且感知強烈的產品力上。而吉利目前已經申報了銀河A7等車型的長續航版本（175km）。插混車型的純電長續航化，會成為今年新能源市場競爭的一大特點。在此前，增程市場已經卷起了純電長續航化，以智己LS6代表的車型取得了不錯的成果。

可以預見的是，雖然“價格戰”已經在國家引導下已經放緩，但市場競爭的激烈程度并不會因此減弱，只會轉向更高質量的“卷”，比如：上文提到的卷續航、卷AI賦能。

就在1月初，吉利汽車發布了“全域AI 2.0”理念，旨在基于世界行為模型（WAM）實現跨域融合，讓汽車擁有接近人類的判斷力；前幾天長城更全球首發了“歸元”原生AI汽車平臺。AI正在深刻滲透汽車產研銷服等多方面，已經演變為決定車企未來生存與發展的底層核心驅動力。而此次奇瑞的“不客氣”能兌現多少，將直接關乎其在行業洗牌中的位次。