今夕是何年？貴為超豪華品牌中國區老大，出行時居然也只選擇經濟艙了？

日前，保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳首度正面回應了該品牌2025年在中國市場所面對之銷量困局。據悉，保時捷已在內部開啟“降本增效”行動，CEO本人出行也選擇經濟艙。潘勵馳還表示：保時捷會“贏回中國”，但沒有時間表，也不以“銷量”作為標準。

“艱難”的2025

談及在中國的過去一年，潘勵馳首度使用了“tough”（艱難）一詞。2025年，保時捷全球銷量超27.94萬輛，同比下滑10.06%。其中，中國市場銷量超4.91萬輛，同比跌落26.28%。經歷連續四年下跌后，這一數字僅為其2021年近9.57萬輛銷量峰值之四成有余。

保時捷方面提供的數據顯示：該品牌所處之中國豪華車市場規模在2025年降幅達28%。具體到價格方面，卡宴所在之產品細分領域過去一年中的售價降幅同樣高達30%。盡管面臨整體下滑，但中國市場仍是保時捷全球第二大單一市場，僅次于北美洲的近8.63萬輛。

除了上述各種“赤字”，保時捷在中國的2025年還充滿了之前難以想象的各種“難堪”。其中，曾扮演“吸金獸”角色的渠道現在卻無比動蕩，洛陽、珠海、鄭州等地的多家保時捷門店接連遭遇閉店或整合，部分門店甚至“人去樓空”，引發車主定金、權益等糾紛。

“光環”為何不再？

曾經“高高在上”，如今卻節節敗退。在潘勵馳看來，保時捷于中國市場下滑之最主要原因就是消費者的需求和期待有所變化。他表示：當下的中國消費者已經用自己的標準定義了“新豪華”，這是相關市場出現調整的首要因素。以圈哥之見，謂之“顛覆”亦不為過。

其次，中國本地車企及品牌在面對“新能源+智能化”的行業轉型大趨勢對市場響應速度更快、理解更為深入。尤其是一些沒有“包袱”的新勢力，可以很快造出符合當下消費者需求的產品；同時，部分車企可通過高度垂直整合大幅縮減成本，并帶來價格更低的車型。

在潘勵馳眼中，宏觀經濟形勢同樣是保時捷中國業績下挫的一大原因：“我們的產品以年輕消費者為主導，受影響更大。”此外，2025年國內針對豪華車之稅收政策調整也對其銷量造成了沖擊：由于“豪車稅”起征點降低，保時捷旗下約30%產品均面臨11%的價格上漲。

如何“贏回中國”？

如前所述，潘勵馳堅稱保時捷將“贏回中國”。在渠道方面，該品牌從2024年就已開始縮減渠道數量，以保證經銷商盈利與市場價格穩定。2025年，保時捷經銷商數量已從上一年度的150家減少至114家；2026年，這一數字會繼續下降，全年目標為縮減至80家。

其次，“降本增效”行動已在內部開啟。潘勵馳表示：保時捷是財務自足公司，需要“把每分錢花在刀刃上”，所節省的資金則將用于投資市場與未來研發。比如，位于上海的保時捷中國研發中心會成為重點，并致力于開發本地化的信息娛樂系統與輔助駕駛解決方案。

在最為重要的產品層面，保時捷中國今年將先后發布純電卡宴及純電718。未來，該品牌會推出全新中型SUV，定位高于卡宴的大型SUV則將以燃油版為先。潘勵馳還表示：保時捷正專門為中國市場打造定制化產品，并考察多家本地輔助駕駛供應商，但沒有國產計劃。

《車壹圈》觀點：在設計層面對保時捷等豪華品牌的所謂“致敬”，可謂近年來中國車市的熱門話題。潘勵馳對此倒顯得灑脫：“保時捷的設計非常經典，因此成為其它車企的靈感和借鑒來源讓人感到驕傲。如果這樣的車越來越多，消費者可能也會關心真正的原創者是誰。”

重新聚焦“贏回中國”的話題，潘勵馳表示：保時捷對此并沒有時間表，也不以“銷量”作為標準，而更加注重品牌力和消費者需求是否得到滿足，并通過“長期主義”來贏回市場。表面聽上去，他的這些態度與觀點似乎有了些某南亞大國最為擅長的“贏學”之意味。

但以圈哥之見，如果連保時捷自己都能真正放下在中國市場的“銷量”執念，那大家也不妨聽其所言、靜觀其變。