2025年已經成為過去，不管你是否完成了預定的年度KPI，也不看你新能源產品電氣化轉型到如何程度，都要跨到2026年，制定新的規劃。而長城汽車集團作為中國北方市場少有的乘用車品牌之一，去年累計銷售新車132.37萬輛，且同比增長7.33%。

坦白來講，對于長城來講，新能源車型的成績增長比較明顯，共計銷售403653輛新車，同比增長25.44%，但其實相較于整個國內新能源市場的吉利、奇瑞等來講，長城的新能源進程略顯疲軟。

而根據長城汽車的最新產品規劃，全新旗艦級SUV車型終于要國產了，畢竟概念車已經饞了我們五年時間了，其豪華程度堪稱是“保定庫里南”，不僅造型大氣，而且或將提供4.0T V8插混動力，就看最終能量產多少了。

此外，長城的全新“歸元造車平臺”正式官宣之后，其首款車型將是魏牌的旗艦級SUV，或定名魏牌琥爵。新車5.3m左右的長度，預計將采用2+2+2的六座座椅布局，以及2.0T插混動力，并且有望搭載ASL智能體和VLA大模型。

不得不說，長城汽車集團以上兩款車都非常硬派，但要說2026年度的硬核車型，應該是全新超豪華品牌的V8超跑，目測是要對標法拉利SF90了。新車的基本形態已經展現出來了，線條動感，就看配置和性能方面了。

長城汽車集團部分新車規劃已經曝光，各個都是狠角色了，但要說的是，歐拉汽車該發力了，新能源市場定位要調整，歐拉5的力度還不夠。