平臺架構對比

動力系統對比

尺寸空間對比

許多人可能未曾想到，曾經落地超70萬的大切，如今官方置換價來到27萬多，為何新一代大切成了冷門車？

平臺架構對比

如果把時間撥回2017年，大切諾基在國內SUV市場的地位幾乎不用解釋。WK2這一代車型，不僅撐起了Jeep在華的技術門面，也讓美式豪華+越野的標簽第一次在中國市場站穩腳跟。然而，當第五代WL平臺的大切諾基4xe進入市場時，大切似乎沒有了存在感。

其中一個主要原因，就是平臺架構發生了根本性的變化，第四代大切諾基WK2的技術基礎，至今仍被很多老用戶津津樂道。這款車采用的是克萊斯勒主導開發的縱置鋼制承載式車身平臺，同平臺衍生出道奇Durango，并被奔馳直接用于W166一代的ML/GLE，整個平臺為大排量縱置動力、重載四驅和長行程懸掛預留了基礎。

第四代雖然從硬橋越野車變成了承載式結構，前后懸均為獨立結構，但副車架、縱梁、懸掛安裝點的強度標準依舊高于城市SUV，牽引能力、越野沖擊載荷和可靠性都比當時的城市SUV更強，這也是奔馳選擇這個平臺的原因。WK2的V8版本可以牽引3357kg，適合拖掛重型房車，在同價位車型中并不多見。

而新一代大切基于WL平臺，其實就是阿爾法羅密歐Stelvio的姊妹車型，而非傳統Jeep。2964mm的軸距確實比上一代更長，車身也更寬更高，但這是一個以輕量化和操控為核心目標的跨界平臺，除了SUV還有Giulia這樣的轎車，這直接影響了越野層面的底氣，后期改裝的潛力下降，更接近城市SUV。

雖然新一代依舊提供三種四驅系統，包括帶電子限滑差速器ELSD的Quadra-Trac II，以及空氣懸掛，但底盤結構本身不再適合越野，更偏向與城市，在非鋪裝路面上，新一代通過性沒有問題，但如果想要高負荷越野、拖掛，實力不如上一代。

動力系統對比

從賬面數據看，新一代的插混車型4xe要比上一代的3.6L自然吸氣V6版本更佳，老款的3.6L Pentastar V6，功率286馬力，峰值扭矩347Nm，匹配8AT變速箱，特點鮮明，結構簡單、輸出線性，在重載和長時間高溫工況下穩定性高。這也是為什么這臺發動機能橫跨十多年，覆蓋牧馬人到大切諾基等Jeep車型的原因。

新一代的4Xe插混的核心是2.0T渦輪增壓四缸發動機+前后雙電機，系統綜合輸出達到375馬力，峰值扭矩637Nm，峰扭甚至已經追平上一代SRT 6.4L V8的水平。由于使用了17.3度的三元鋰鋰電池，帶來47公里的純電續航，城市通勤油耗明顯下降。

但問題恰恰出在這里，作為插混車，首先純電續航過短。40公里無法真正做到日常純電駕駛，需要頻繁充電，在不充電的時候，4xe的油耗優勢并不明顯。其次系統復雜度變高，發動機、電機、電池、功率模塊、冷卻系統、8AT變速箱和四驅系統高度耦合，許多消費者擔心后期的維修保養成本，同時對保值率和故障率都有顧慮。

尺寸空間對比

如果拋開品牌和越野情結，單從家庭中大型SUV的角度看，新一代更實用，軸距比上一代多了近50mm，乘員空間增加約120L，后備廂容積也多了40L，車身更寬，后排坐三人不再那么擁擠，新一代引入了Uconnect 5車載系統，以及副駕娛樂屏和McIntosh 950W音響，標配前后排座椅加熱，高配多了座椅通風和按摩，全系標配L2級輔助駕駛，高配還有自動泊車，配置比上一代更豐富。

但對于家用SUV來說，30萬級的價位，大部分國產車也標配這些配置，同時國產新能源SUV的尺寸更大，5/6/7座可選，Jeep進入了城市豪華SUV這個擁擠的市場，在硬派全能SUV這個原本擅長的領域，又主動后撤了一步。

選車偵探觀點：27.99萬元的價格，依舊沒有熱度并不奇怪，從與上一代車型的對比可以看出，新一代車型的平臺更偏向城市SUV，基于阿爾法羅密歐的轎車架構打造，雖然操控變好，但少了一份硬派氣息，后期改裝潛力小，同時用戶對進口Jeep的插混系統持懷疑態度，后期維修保養都有疑慮。歡迎分享你與Jeep的故事。