不久前，蔚來公布了一份亮眼的月度銷量成績單：2025年8月，蔚來公司交付新車31305輛，同比增長55.2%，創歷史新高。分品牌來看，蔚來品牌交付新車10525輛；樂道品牌交付新車16434輛，刷新銷量紀錄，其中樂道L90這款新車上市的首個完整銷售月便交付了10575輛；此外firefly螢火蟲品牌交付新車4346輛。

而這也是繼去年12月后，蔚來再次突破月銷3萬臺大關，不過和上次不太一樣的是，從單一品牌來看，子品牌樂道的銷量已超過蔚來主品牌，成為此次蔚來整體銷量創新高的主力。

外界看來，樂道已經從今年一季度的低谷徹底走出來，整個蔚來的士氣也在持續上漲。這不禁讓人好奇，樂道為何能在如此短的時間內扭轉局面？成都車展，駕仕派與聯合創始人、總裁秦力洪，以及樂道汽車總裁沈斐進行了對話，從他們的回答中能找到一些端倪。

首先，“人”很關鍵，“天時地利人和”三個因素中，“人和”起到決定性作用。

先來說說L90的成績是一個什么樣的概念。上市不到一個月，L90就在成都車展迎來第10000臺新車交付，不僅創造了純電大三排 SUV上市交付破萬的最快紀錄，同時也是蔚來歷史上銷量破萬速度最快的車型。

而且沒記錯的話，在新能源大型SUV市場中，此前只有問界M8做到首個完整銷售月交付破萬。但問界M8其實是在月中上市的，相比月底上市的樂道L90，要多出差不多半個月的爬坡期，這意味著樂道L90“破萬”的難度還更高一些。

首月交付破萬不只是爆單那么簡單，還是對工廠產能和整個銷售體系的一次極限考驗。樂道L90這份銷量成績的含金量毋庸置疑，然而沈斐卻依舊表示“不滿意”——這個回答，和樂道L90剛上市時他說“訂單數據沒有預期的高”如出一轍。

不過他也進一步解釋，“不滿足是進步的動力”，這樣的說法把旁邊的秦力洪及現場媒體都逗笑了，秦力洪還調侃道，“本來想說滿意都不好意思說了。”

當然，沈斐絕對是最有底氣這么說的人。回看2025年初，在4月之前，可以說蔚來的士氣已經跌到谷底。然而沈斐在4月臨危受命接手樂道后，便雷厲風行的給樂道帶去一系列改變，從5月起，樂道系列車型單月銷量已經提升至6000臺以上，目前更是成為蔚來旗下銷量最高的子品牌，給蔚來注入一劑強心針?？梢哉f，蔚來整個公司的轉折點就是從沈斐接手樂道開始的。

從幾件小事就可以看到沈斐帶給樂道的改變：

比如樂道之前的“海報風波”，沈斐直接把負責人開掉，相關責任人也一并被查，鐵腕手段獲得一致好評；

沈斐還是高強度上網的沖浪達人，4月上任后每月能發上百條微博，最多的一個月甚至發了接近200條，不僅有專業硬核的技術解析，還有貼近生活的場景分享，甚至會主動轉發自己的惡搞表情包，和網友打成一片。沈斐在社交網絡的活躍明顯提升了樂道的熱度和好感度；

此外，沈斐還推動樂道的行銷體系更加下沉，讓一些沒有樂道門店的城市的客戶也能試到車。

實際上，樂道品牌的一號位、蔚來汽車董事長李斌在近期采訪中也談到自己當初選擇沈斐的原因。他表示，沈斐不僅建立體系的能力非常強，而且方向上不會輕易動搖，堅決執行的同時，還有非常細致的思考。很顯然，曾一手建立輛蔚來換電體系的沈斐，是帶領樂道走出來的最佳人選。

當然，樂道逆轉的關鍵，還在于L90的熱銷，而這款車的成功，又離不開本身精準的定位。

沈斐透露，L90的用戶畫像是非常典型的家庭用戶，對大三排有剛需。車主既有從原來L60用戶升級來的，也有從友商品牌油車轉過來的，還有純電和增程切換過來的用戶。另外從購買力來看，既有從原來十多萬的車向上升級的用戶，也有原本家里就擁有高端車的用戶。

他們之所以選擇L90，主要是因為這臺車真正解決了家庭對大三排的需求，很舒服，很好開，老人小孩都滿意，用戶群非常清晰，L90就是“大家庭最好的車”。

此外在蔚來內部看來，全新ES8的推出也不會分流L90，只會讓其更出圈、賣得更多，因為兩款車有明顯區隔，在二十萬到五六十萬的區間內互相促進，共同把大三排純電SUV的路線立起來。

最后，樂道的階段性成功同樣離不開蔚來體系的力量。

短期來看其實就是產能保障。沈斐透露，為了優先保障L90的交付，不僅L60在短期為其“讓路”，甚至L80今年都不會開啟交付。L90是整個樂道品牌短期內的“第一重點”。

而放到長期來看，則主要體現在研發上。L90的爆發。可以說是蔚來厚積薄發的結果。蔚來始終堅持的高額研發投入，無論是堅持純電路線，還是不惜重金建設基礎設施、摸索商業模式，這些曾被質疑“太燒錢”的投入，如今終于開花結果。

更重要的是，研發成果的不斷積累直接帶來了成本優勢。蔚來最新一輪的降本靠的不是和供應商砍價，而是技術成熟與規模效應。

比如，L90、ES8和ET9共用同款后電機，大大分攤了研發和制造成本；

此外，蔚來自研的神璣NX9031芯片，單顆算力頂過去四顆行業旗艦芯片，單車節省超過一萬元。還有蔚來甚至成立了座椅自研團隊，才有樂道今天“座座都是VIP”的體驗，而且做到樂道車型座椅的物理體感和蔚來品牌車型沒有區別，大大分攤了成本；

再加上蔚來公司8月交付整體突破3萬輛后，規模效應繼續提升，單車制造費用還能再降低幾千元。

另外不得不提是，蔚來強大的換電補能體系也給樂道用戶帶來了更好的體驗。比如L90標配85度電池，但同時支持靈活降級為60度，給用戶更多選擇。而隨著川藏線免費換電的開放，這套體系的優勢正在進一步被驗證和放大。

駕仕結語：

樂道L90的熱銷，確實讓外界再次看到了蔚來的希望。市場為這種反轉喝彩，但蔚來自己心里很清楚，現在還遠遠不是開香檳的時刻。對他們而言，這只是熬過漫長低谷后終于看見了一縷曙光。

秦力洪坦言，L90從交付到破萬還不到一個月，能不能持續熱銷，還要看10月的完整月銷量才能判斷。至于全新ES8的表現，則要等到12月才能下結論。換句話說，蔚來已經學會了“不在半場開香檳”。

“更現實的考驗在于產能。”沈斐坦言，即便現在產能正在爬坡，但節奏依舊不算快，10月先上一個小臺階，11月、12月再上一個臺階，下一個臺階要到春節前后了。也就是說，至少在未來半年，產能依舊會是戴在樂道乃至蔚來整個體系頭上的“緊箍咒”。

但希望就是火種，微光若能匯聚，也足以成勢。樂道這把星星之火能否燎原，接下來的半年將是關鍵窗口。